Επισκευές Ecu φορτηγών

Αυτόματο μηχάνημα επεξεργασίας BGA που χρησιμοποιείται για επισκευή ECU φορτηγού

Ο νέος σχεδιασμένος σταθμός αυτόματης επανεπεξεργασίας DH-A2E είναι ένα μηχάνημα προηγμένης τεχνολογίας που χρησιμοποιείται γενικά για επισκευή σε επίπεδο τσιπ, ανεξάρτητα από το φορτηγό ή το αυτοκίνητο ECU, και τα δύο μπορούν να επισκευαστούν από αυτό.

Ο χειρισμός του μηχανήματος είναι πολύ απλός, επειδή είναι υψηλός αυτόματος με ορατές διαδικασίες τοποθέτησης, του

Τα προφίλ θερμοκρασιών μπορούν να προκαθοριστούν και να εξοικονομηθούν για χρήση ξανά την επόμενη φορά, απλά πρέπει να κάνετε κλικ στο "επιλογή" όπου μπορείτε να επιλέξετε ένα από τα προφίλ που χρειάζεστε για αποκόλληση ή συγκόλληση.

Παράμετρος προϊόντος

Δομή προϊόντος

Τα τσιπ επισκευάζονται από τον αυτόματο σταθμό επανεργασίας BGA

Συμπεριλαμβανομένων ενδεικτικά BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP και άλλων όπως παραπάνω.

Περισσότερες γνώσεις για το ECU:

Γενικά, τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με μονάδες ελέγχου μικροεπεξεργαστή έχουν συστήματα αυτοδιάγνωσης βλαβών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον αυτόματο έλεγχο και παρακολούθηση της κατάστασης λειτουργίας του συστήματος μετάδοσης και του συστήματος ελέγχου στο αυτοκίνητο. Όταν το αυτοκίνητο χαλάσει, η ενδεικτική λυχνία βλάβης που είναι εγκατεστημένη στο ταμπλό θα αναβοσβήσει για να προειδοποιήσει τον ιδιοκτήτη ότι το αυτοκίνητο μπορεί να έχει πρόβλημα. Με το πάτημα ενός κουμπιού, ο κωδικός σφάλματος εμφανίζεται στο ταμπλό. Ταυτόχρονα, το σήμα σφάλματος θα αποθηκευτεί στη μνήμη, ακόμα κι αν αποσυνδεθεί ο διακόπτης ανάφλεξης, η βλάβη εξαλειφθεί και η ενδεικτική λυχνία σφάλματος είναι σβηστή, το σήμα σφάλματος θα εξακολουθεί να διατηρείται στη μνήμη για το προσωπικό συντήρησης. προσδιορίστε το σφάλμα του αυτοκινήτου. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, αποσυνδέστε την τροφοδοσία της ECU για 30 δευτερόλεπτα και ο κωδικός DTC θα διαγραφεί. Το σύστημα αυτόματης διάγνωσης βλαβών παρακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή. Ακόμα κι αν μια μικρή βίδα είναι χαλαρή, θα ανακλάται ώστε να ανιχνεύονται έγκαιρα κρυφοί κίνδυνοι και να διασφαλίζεται η ασφαλής λειτουργία του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, ο βαθμός ηλεκτρονικών στα σύγχρονα αυτοκίνητα βελτιώνεται συνεχώς, γεγονός που βελτιστοποιεί σε μεγάλο βαθμό την τεχνική απόδοση των αυτοκινήτων, αλλά και καθιστά τα συστήματα ελέγχου των αυτοκινήτων όλο και πιο πολύπλοκα. Μόλις αποτύχουν αυτές οι πολύπλοκες ηλεκτρονικές συσκευές, θα φέρει μεγάλες συνέπειες Δυσκολίες. Προκειμένου να γίνει γρήγορη διάγνωση της θέσης βλάβης και να βελτιωθεί η απόδοση συντήρησης, οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο έχουν αναπτύξει συστήματα αυτοδιάγνωσης αυτόματης βλάβης.

Εάν το σφάλμα δεν μπορεί να αφαιρεθεί και το ECU πρέπει να επισκευαστεί, ειδικά, ορισμένες μάρκες από αυτά πρέπει να το κάνουν

rework, η αυτόματη μηχανή επανεπεξεργασίας BGA είναι ένας απαραίτητος εξοπλισμός, εδώ είναι ένα βίντεο για αναφορά:

Ειδικός ανιχνευτής αυτοκινήτου

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, προκειμένου να βελτιωθεί περαιτέρω η ευκολία χρήσης και συντήρησης των σύγχρονων αυτοκινήτων, εμφανίστηκαν ειδικοί ανιχνευτές αυτοκινήτων για να ανιχνεύουν τις συνθήκες εργασίας των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, οι ανιχνευτές EEC-I και EEC-II που αναπτύχθηκαν από τη Ford Company στις Ηνωμένες Πολιτείες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παρακολούθηση του σήματος του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου βενζινοκινητήρα και την εύρεση της θέσης βλάβης. Λόγω των υψηλών τεχνικών απαιτήσεων για τους χειριστές κατά τη διάγνωση βλαβών, αυτού του είδους ο ειδικός ανιχνευτής δεν έχει διαδοθεί.

Ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα

Στη δεκαετία του 1980, εμφανίστηκε ένας νέος τύπος διαγνωστικού συστήματος, το ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα. Χρησιμοποιεί τη μονάδα ελέγχου μικροεπεξεργαστή για την ανίχνευση και τη διάγνωση των εξαρτημάτων του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου και την εύρεση σφαλμάτων από μόνο του, γι' αυτό ονομάζεται επίσης σύστημα αυτοδιάγνωσης σφαλμάτων. Επειδή μπορεί να παρακολουθεί συνεχώς τις παραμέτρους του συστήματος ηλεκτρονικού ελέγχου του αυτοκινήτου και να καταγράφει τις διακοπτόμενες βλάβες του εφεδρικού συστήματος, είναι βολικό να βρίσκουμε σφάλματα εγκαίρως, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης μνήμης του μικροεπεξεργαστή, τα διαγνωστικά στοιχεία του περιορίζονται σε κάποιο βαθμό και δεν μπορούν να διαγνωστούν πιο περίπλοκα σφάλματα, επομένως οι άνθρωποι αναπτύσσουν και αναπτύσσουν νεότερα και καλύτερα διαγνωστικά συστήματα.

Πολυλειτουργικό σύστημα διάγνωσης εκτός οχήματος

Προκειμένου να επεκταθεί η διαγνωστική ικανότητα και η διαγνωστική λειτουργία του ενσωματωμένου συστήματος αυτοδιάγνωσης, στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το ενσωματωμένο διαγνωστικό όργανο της Ford OASIS, το διαγνωστικό σύστημα Diaqmonitor της Toyota, το Nissan's Consult κ.λπ. γεννήθηκαν το ένα μετά το άλλο. Αυτά τα συστήματα έχουν σχετικά ολοκληρωμένες λειτουργίες, αλλά η τιμή είναι σχετικά υψηλή. Ακριβά, υψηλές τεχνικές απαιτήσεις και ασυνεπή πρότυπα, επομένως η χρήση και η συντήρησή του υπόκεινται επίσης σε ορισμένους περιορισμούς. Μετά την είσοδο στη δεκαετία του 1990, ορισμένα πολυλειτουργικά διαγνωστικά συστήματα που συμμορφώνονται με τα διεθνή πρότυπα, είναι εύχρηστα και σε λογικές τιμές έχουν αναπτυχθεί με επιτυχία. Όπως το εξωτερικό διαγνωστικό σύστημα DOT-21 που αναπτύχθηκε από την ιαπωνική Daihatsu και ούτω καθεξής. Το σύγχρονο σύστημα αυτοδιάγνωσης αυτοκινήτου είναι ένα αυτόνομο σύστημα και δεν έχει καθολικότητα, επομένως δεν ευνοεί την προώθηση και έχει προκαλέσει μεγάλες δυσκολίες στην εξυπηρέτηση μετά την πώληση και στη συντήρηση των αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, το διαγνωστικό σύστημα πρέπει να είναι τυποποιημένο, ώστε ο τρόπος διάγνωσης και η διαγνωστική διεπαφή του να μπορούν να ενοποιηθούν και να μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένα όργανο για τη διάγνωση και τον εντοπισμό διαφόρων οχημάτων, γεγονός που θα προωθήσει σημαντικά την ανάπτυξη συστημάτων αυτοδιάγνωσης αυτοκινήτου.

Βρέθηκε σφάλμα

Η είσοδος σήματος στάθμης στον μικροεπεξεργαστή έχει ένα συγκεκριμένο εύρος υπό κανονικές συνθήκες. Εάν εισαχθεί σήμα εκτός αυτού του εύρους, η ECU θα διαγνώσει ότι το σύστημα σήματος βρίσκεται σε ανώμαλη κατάσταση. Για παράδειγμα, όταν το σύστημα σήματος θερμοκρασίας νερού ψύξης κινητήρα ορίζει ότι η τάση του αισθητήρα είναι 0.08-4.8V όταν βρίσκεται σε κανονική κατάσταση, διαγιγνώσκεται ως μη φυσιολογική εάν υπερβαίνει αυτό το εύρος τιμών. . Εάν ο ίδιος ο μικροϋπολογιστής αποτύχει, θα παρακολουθείται από το κύκλωμα χρονικού ορίου με ένα χρονόμετρο παρακολούθησης έκτακτης ανάγκης. Εάν υπάρχει ανωμαλία προγράμματος, η επαναφορά του κυκλώματος χρονικού ορίου που εκτελείται περιοδικά θα σταματήσει να λειτουργεί, ώστε να υιοθετηθεί η μέθοδος ανίχνευσης σφαλμάτων της επαναφοράς του μικροϋπολογιστή.

Ταξινόμηση σφαλμάτων

Όταν ο μικροϋπολογιστής λειτουργεί κανονικά, η ανώμαλη κατάσταση του σήματος εισόδου ανιχνεύεται από το διαγνωστικό πρόγραμμα και, στη συνέχεια, σύμφωνα με τα αποτελέσματα ανίχνευσης, χωρίζεται σε μικρές βλάβες που δεν θα παρεμποδιστούν, σε αστοχίες που προκαλούν λειτουργική υποβάθμιση και σε μεγάλες βλάβες. Και τα σφάλματα ταξινομούνται ανάλογα με τη σπουδαιότητά τους, και προεπεξεργάζονται στο πρόγραμμα. Όταν ο ίδιος ο μικροϋπολογιστής αποτυγχάνει, τα κύρια σφάλματα ταξινομούνται από το WDT.

Συναγερμός σφάλματος

Γενικά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ειδοποιείται από το αναβοσβήσιμο της προειδοποιητικής λυχνίας στον πίνακα οργάνων. Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με οθόνες, υπάρχουν επίσης κείμενα που εμφανίζουν απευθείας το περιεχόμενο του συναγερμού.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Εάν παρουσιαστεί σφάλμα κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, για να μην παρεμποδιστεί η κανονική οδήγηση, ρυθμίζεται από τον μικροϋπολογιστή και η υποκατάστατη τιμή στο προ-προγραμματισμένο πρόγραμμα χρησιμοποιείται για υπολογισμό για τη διατήρηση της βασικής απόδοσης οδήγησης. Μετά τη στάθμευση, ο ιδιοκτήτης ή το προσωπικό συντήρησης θα πραγματοποιήσει την αντίστοιχη συντήρηση.